柴電雙能商用車 HINO 300 Hybrid 6.5噸搶鮮開~~轉貼蘋果日報 @ 這是我的雜七雜八部落-_-

柴電雙能商用車 HINO 300 Hybrid 6.5噸搶鮮開~~轉貼蘋果日報

我們試駕的為6.5噸油電複合動力車型，外觀一副縮小版的卡車模樣，造型上沒什麼好大書特書的。

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商用車是打拼事業的夥伴。過去的需求總是貪其勇、愛它耐操，至於開車內在環境、行車舒適度倒在其次。HINO日野決定打破思維，於勇又耐操的基礎之上，給「頭家人擱卡省」、也要「開車人擱卡速吸」，在這樣的複合概念下，國產首發的HINO 300 Hybrid柴油電動複合動力車款便躍然於路上。好，今天就來點不一樣的，打一天工、體驗一下司機大哥的打拼精神。
報導╱陳宏銘攝影╱王永村
在5速自手排的幫助下，駕駛人手腳不忙了，開起車來更加氣定神閑，另外，車上又配置了怠速熄火裝置，這下也更加省油。

動力形式：柴油引擎＋電動馬達
引擎：4009c.c. 直四柴油渦輪
馬力/轉速：150ps/2500rpm
扭力/轉速：42.8kgm/1400rpm
電池馬力：49ps
電池扭力：33.9kgm
長寬高：6120×1995×2230mm
軸距：3430公厘
底盤空重：2620公斤
車輛總重：6500公斤
售價：185~195萬元
【車室布局】空間一目了然

貨車嘛！車室用料不可能細緻，控台井然有序、車艙一目了然，事實上商用車如果安裝太多機關反而會弄巧成拙。

短把五速自手排排檔桿操作位置就手，但檔位之間的銜接並不像轎車那麼俐落。

藉由轉速表內的小視窗，就能得知Hybrid複合動力的使用、以及電能回充情形。

HINO 300 Hybrid除一般駕駛模式，又可再分成ECO經濟、PWR動力模式。

ECO駕駛模式下，車輛採最節能方式行進，適用平緩的長途路段。

處於PWR駕駛模式下，引擎轉速會上提拉伸，這模式適用於需要加把勁快走時。

按輸出切換機制，車後載具操作機構像是升降梯，便能從引擎輸出中獲得動能。

【試駕報告】操作簡單清楚

商用車另加了一套電能系統來輔助柴油動能後，操作上，邏輯一定要清楚、步驟得加以簡化，這對商用車來說很重要，不然等到各式各樣的後廂安裝上去之後，前前後後、裡裡外外的功能使用起來便會過於複雜。HINO 300 Hybrid原則上雖然有兩套動力機構比較繁複，不過已成功把「不讓你忙」的思維鋪陳在車內，5速自手排操作輕鬆；駕駛模式整合在同一個控鍵，只要上下扳按即可；車況資訊全顯在儀表上。至於開起來，電能扭力、柴油扭力釋放時機都很快，但釋放快，變速箱又採自動單離合器便會產生頓挫，尤其起步後、油門再深那一剎那，接合頓挫感稍微明顯。

斜坡起步輔助燈號(紅圈處)，斜坡停駐時，踩煞車一小段時間再放開，即可定住車身，油門再一踏就能解除。