從不畏懼前方 Ford Mustang EcoBoost小改款搶先爽試~~轉貼蘋果日報

從不隱藏對Ford Mustang這匹野馬的喜歡,以平價作出發、小改款後的細緻度又愈發地好。經典、粗獷、不羈、從不畏懼前方、神經大條的美式肌肉車,一直是Mustang深深吸引人之處。儘管這代車款鈑件線條上的肌樂力量感做了修正,讓它往世界跑車路線邁進,但2.3升EcoBoost渦輪的萬丈裡仍不失強悍豪情,Yes,這是輛能帥氣燃燒汽車魂的野馬。
報導╱陳宏銘 攝影╱李芃葳、薛泰安

「從不畏懼前方 Ford Mustang EcoBoost小改款搶先爽試」的圖片搜尋結果


記者試駕Ford Mustang福特野馬小改款,燒胎狂飆急停樣樣來。
小改款通常不會動到動力,就算調整,也是往上走的局面,很少會把它往下降,但Mustang 2.3升EcoBoost竟一反傳統把動力給下調了,天啊!這是為什麼?喔~原因就出在歐洲的排放法規。為對應嚴格的歐洲排放法規Mustang不得不把動力輸出往下修正,來合於當地排廢規範。為彌補動力上損失,福特做了兩件事,好,以下的試駕我們就先從這兩件事著手。
首先是換載10速自排變速箱,有10個檔好處是檔位之間的動力銜接更細緻、更綿密。你看喔當你巡弋在高速公路上、檔位掛在低轉數的10檔突然想飛快解悶一下,若是過往的6速手自排,大腳油門、它一定是5、4檔強降。可有了10個檔位後,它馬上能視油門深淺強退到4、3檔、把引擎轉數快拔拉起、給你滿勁的力道。


附方向盤換檔撥片的10速手自排變速箱,可縮短檔位銜接時的時間差。

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野馬就是要快 才爽才有FU
之前搭載6速手自排時,它的緊湊節奏總是集結在3、4、5檔,可是有了10速自手排的調情後,激情甜蜜的銜接就從3檔開始,可以一直在3、4、5、6、7檔間翻雲覆雨,至於7檔以後的8、9、10檔就變成了比較「和顏悅色」的平順銜接。總之,它能敏捷化加速,讓開車的你感覺反應好好,忘掉被迫損失27匹馬力的淡淡哀傷。
另一個試駕時不會覺得力道有所損失的玄機,就「暗中」藏在渦輪之中,原廠表示它具備有Over Boost超增壓,只要你猛然加速、它就會在最大扭力之外,再多給你15秒的超值增壓。馭風感覺很凌厲,你根本不會察覺到小改款前後車子動能有什麼樣差異,這是在加速上所作的補償。
其實,Mustang就是要開快才爽、才有FU,在車流慢龜,你會發現它很多缺點,不難開,但三個點我受不了,首先是方向盤比較呆沒有互動的深情。而往往跟你會有情的是一路氾濫、從車外投射過來的眼光。好吧!至少證明了Mustang是一台拉風的跑車。第二就是迴轉半徑還滿大的。第三你會很快發現自己的不耐煩。一開快,那就完全變了個樣,變得好野、好有FU,把駕馭模式切換至運動+、甚至是跑道模式、關掉循跡控制系統,動態立即像脫韁野馬,操控也精采了起來,精準中,會給你一種狂放、一絲不確定感,但卻可以一過再過、真是灑脫到不行、帥到掉渣。

【規格表】
動力型式:2261c.c. 直四渦輪引擎
馬力/轉數:290ps/5400rpm
扭力/轉數:44.9kgm/3000rpm
變速系統:10速手自排
車長寬高:4794×1916×1373公厘
車型軸距:2720公厘
車型售價:196.9萬元起


後掠斜背、三直立式尾燈是經典元素,小改款車尾下襬做出調整,還加了競速型尾翼。

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偌大的引擎室裝了一顆2.3升渦輪「小」引擎,感覺還是塞5.0升V8大心臟比較對味。

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最右是有著一般、運動、跑道、短跑道、雪地/濕地等行車模式的切換扳鍵。



經典元素車室內,添入了許多駕駛科技色彩外,更具主動防護輔助設施。而有如夜店般的氣氛燈可以隨車主喜好自由變換。



方向盤右盤輻上馬奔的符號,即是Track Apps賽道程式的啟動按鍵。



視覺變化豐富的12.3吋數位儀表,我們是覺得顯示內容可以再設計的有質感些。

 

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雪佛蘭Camaro 最近也剛剛小改款~~轉貼蘋果日報

很明顯,Camaro頭燈、水箱護罩、保險桿、進氣柵都進行了換新的動作。
好萊塢賣座電影《變形金剛》裡的大黃蜂,讓雪佛蘭的Camaro成為一代名車。如果就經典程度來說,大黃蜂Camaro是比不上野馬Mustang的,不過因電影崛起的Camaro很暢銷這是事實,所以即使台灣沒有總代理,也有多家貿易商引進了此一車款,跟Mustang一樣,它也是拉風指數百分百的美式肌肉車款。最近Camaro剛進行了小改款的動作,車頭、車尾做出了造型上的調整,輸出方面有2.0升渦輪、及3.6升自然進氣動力;而SS車型則是十足美式作風,採用6.2升V8自然進氣大排氣量規格。
◎記者陳宏銘

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SS的肌肉運動風更囂張,搭載的是跟福特合作的10速手自排變速箱。

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